目前中國最遍及的運(yùn)送方法是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。 公路運(yùn)送成本通常高于鐵路運(yùn)送、海路運(yùn)送，但公路運(yùn)送仍然是許多公司優(yōu)先思考的運(yùn)送方法。這是由于公路運(yùn)送能夠操控發(fā)運(yùn)時(shí)刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運(yùn)送狀況。當(dāng)時(shí)，中國現(xiàn)已投入了上百億美元用于晉級(jí)公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，到2006年末，全國公路總路程達(dá)345．70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個(gè)經(jīng)濟(jì)中心省份現(xiàn)已連接起來，并將完成沿海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路?？墒牵袊愤\(yùn)送存在著超載運(yùn)送，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性保護(hù)缺乏，質(zhì)量操控空缺，以及報(bào)價(jià)協(xié)議不合理，空載率高級(jí)許多疑問，然后致使中國物流運(yùn)送業(yè)每年的丟失高達(dá)80億美元。

     鐵路運(yùn)送在1997年曾經(jīng)擔(dān)負(fù)著中國絕大部分物資的運(yùn)送作業(yè)，但在1997年今后，尤其是在近幾年，跟著公路運(yùn)送的不斷發(fā)展，零擔(dān)貨品基本上由公路運(yùn)送替代，可是關(guān)于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，選用鐵路運(yùn)送仍是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方法?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)送方法很少被優(yōu)先思考，除了鐵路運(yùn)送常常存在著很多的貨運(yùn)才能短少和服務(wù)質(zhì)量等疑問以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是中國物流運(yùn)送業(yè)存在的疑問，埃森哲公司研究報(bào)告標(biāo)明，鐵路貨品運(yùn)送大概存在25％ ～30％的短少，由于世界上大概2 000個(gè)城市沒有鐵路。這些疑問歸結(jié)于一點(diǎn)即是短少鐵道路路的鋪設(shè)。舉個(gè)比如，港口和工廠通常短少聯(lián)合運(yùn)送的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運(yùn)送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品必須在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的概率，這就使挑選鐵路運(yùn)送變得不可行。 目前，海運(yùn)運(yùn)送是進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中常常選用的一種運(yùn)送方法?？墒呛＿\(yùn)不合適時(shí)刻敏感性貨品和制品貨品的運(yùn)送，它合適大宗貨品、需長距離運(yùn)送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎(chǔ)設(shè)施，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用。空運(yùn)運(yùn)送成本比較高，但時(shí)刻短，合適有較短時(shí)效的物品、急需運(yùn)用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)送。

        目前的航空貨運(yùn)做法仍然存在以下的疑問：高價(jià)位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)散布不均衡、航線雜亂、計(jì)劃性差。